Nemetalni materijali koji se koriste u automobilima uključuju plastiku, gumu, ljepljive brtvila, materijale za trenje, tkanine, staklo i druge materijale. Ovi materijali uključuju različite industrijske sektore kao što su petrokemikalija, svjetlosna industrija, tekstil i građevinski materijal. Stoga je primjena nemetalnih materijala u automobilima odrazMbinirana ekonomska i tehnološka snaga, a obuhvaća i širok spektar tehnološkog razvoja i mogućnosti primjene u povezanim industrijama.
Trenutno se staklena vlakna uzvratiPrisilni kompozitni materijali primijenjeni u automobilima uključuju termoplastiku ojačane staklenim vlaknima (QFRTP), termoplastiku ojačanu prostirkom od staklenih vlakana (GMT), spojeve za oblikovanje lima (SMC), materijale za prenošenje smole (RTM) i ručno postavljene FRP proizvode.
Glavno stakleno vlakno pojačanoCED plastika koja se koristi u automobilima trenutno su polipropilen ojačani staklenim vlaknima (PP), poliamid ojačani staklenim vlaknima 66 (PA66) ili PA6, a u manjoj mjeri i materijala za PBT i PPO.
Ojačani PP (polipropilen) proizvodi posjeduju visoku krutost i žilavost, a njihova mehanička svojstva mogu se poboljšati nekoliko puta, čak i više puta. Ojačani PP koristi se u područjima sUCH kao uredski namještaj, na primjer, u dječjim stolicama i uredskim stolicama; Također se koristi u aksijalnim i centrifugalnim ventilatorima unutar rashladne opreme poput hladnjaka i klima uređaja.
Ojačani PA (poliamidni) materijali već se koriste i u putničkim i komercijalnim vozilima, obično za proizvodnju malih funkcionalnih dijelova. Primjeri uključuju zaštitne pokrivače za tijela zaključavanja, klinove osiguranja, ugrađene matice, papučice gasa, stražare za smjenu prijenosa i ručke za otvaranje. Ako je materijal koji je odabrao proizvođač dijela nestabilanKvaliteta, proces proizvodnje je neprimjeren ili se materijal ne osuši pravilno, može dovesti do prijeloma slabih dijelova u proizvodu.
S automatomSve veća potražnja za laganim i ekološki prihvatljivim materijalima, strane automobilske industrije, strane automobilske industrije više se oslanjaju na korištenje GMT (staklene mat termoplastike) materijala kako bi zadovoljile potrebe strukturnih komponenti. To je uglavnom zbog izvrsne žilavosti GMT-a, kratkih ciklusa oblikovanja, visoke učinkovitosti proizvodnje, niskih troškova prerade i negativne prirode, što ga čini jednim od materijala 21. stoljeća. GMT se prvenstveno koristi u proizvodnji multifunkcionalnih nosača, nosača nadzorne ploče, okvira sjedala, stražara motora i nosača baterija u putničkim vozilima. Na primjer, Audi A6 i A4 trenutno proizvode FAW-Volkswagen koristi GMT materijale, ali nisu postigli lokaliziranu proizvodnju.
Da biste poboljšali ukupnu kvalitetu automobila kako bi se uhvatili za međunarodne napredne razine i za postizanjeE Smanjenje težine, smanjenje vibracija i smanjenje buke, domaće jedinice provele su istraživanje o procesima proizvodnje i oblikovanja proizvoda GMT materijala. Imaju kapacitet za masovnu proizvodnju GMT materijala, a u Jiangyinu, Jiangsu, izgrađena je proizvodna linija s godišnjom proizvodnjom od 3000 tona GMT materijala. Domaći proizvođači automobila također koriste GMT materijale u dizajnu nekih modela i započeli su serijsku pokusnu proizvodnju.
Spoj za oblikovanje lima (SMC) je važna plastika ojačana staklenim vlaknima. Zbog svojih izvrsnih performansi, velike proizvodnje i sposobnosti za postizanje površina A-klase, ona se široko koristi u automobilima. Trenutno je primjenaStrani SMC materijali u automobilskoj industriji postigli su novi napredak. Glavna upotreba SMC -a u automobilima je u karoserijskim pločama, što čini 70% korištenja SMC -a. Najbrži rast je u strukturnim komponentama i prijenosnim dijelovima. U narednih pet godina očekuje se da će se upotreba SMC -a u automobilima povećati za 22% na 71%, dok će u drugim industrijama rast biti 13% do 35%.
Status prijaveS i razvojni trendovi
1. Spoj ojačanog lima s staklenim vlaknima (SMC) sve se više koristi u automobilskim strukturnim komponentama. Prvo je prikazano u strukturnim dijelovima na dva Ford modela (EXplorer i Ranger) 1995. godine. Zbog svoje multifunkcionalnosti, smatra se da ima prednosti u konstrukcijskom dizajnu, što dovodi do njegove široke primjene u automobilskim nadzornim pločama, upravljačkim sustavima, sustavima radijatora i elektroničkim sustavima uređaja.
Gornji i donji nosači koje je oblikovala američka tvrtka Budd koriste složeni materijal koji sadrži 40% staklenih vlakana u nezasićenom poliesteru. Ova dvodijelna struktura prednjeg dijela ispunjava korisničke zahtjeve, s tim da se prednji kraj donje kabine proteže prema naprijed. Gornji BRAcket je fiksiran na prednjem nadstrešnici i prednjoj strukturi tijela, dok donji nosač radi u kombinaciji sa sustavom hlađenja. Ova dva nosača međusobno su povezane i surađuju s nadstrešnicama automobila i tjelesnom strukturom kako bi se stabilizirao prednji kraj.
2. Primjena sloja za oblikovanje lima male gustoće (SMC) materijala: SMC niske gustoće ima specifičan gravity 1.3, a praktične primjene i testovi pokazali su da je 30% lakši od standardnog SMC -a, koji ima specifičnu težinu od 1,9. Korištenje ovog SMC-a niske gustoće može smanjiti težinu dijelova za oko 45% u usporedbi sa sličnim dijelovima od čelika. Svi unutarnji paneli i novi krovni interijeri modela Corvette '99 General Motors u SAD-u izrađeni su od SMC-a niske gustoće. Uz to, SMC niske gustoće koristi se i u vratima automobila, kapuljačama motora i poklopcima prtljažnika.
3. Ostale primjene SMC -a u automobilima, izvan ranije spomenute nove uporabe, uključuju proizvodnju Varionas ostali dijelovi. Oni uključuju vrata kabina, krovove na napuhavanje, kosture odbojnika, vrata tereta, sunčane vizire, karoserijske ploče, krovne cijevi za odvodnju, bočne trake za prolivanje automobila i kutije za kamione, među kojima je najveća upotreba u vanjskim karoserijskim pločama. Što se tiče domaćeg statusa primjene, s uvođenjem tehnologije proizvodnje putničkih automobila u Kini, SMC je prvi put usvojen u putničkim vozilima, uglavnom se koristio u rezervnim odjeljcima za gume i kosturima odbojnika. Trenutno se primjenjuje i u komercijalna vozila za dijelove poput ploča s poklopcima u sobi, spremnika za širenje, stezaljki za brzinu, velikih/malih pregrada, sklopova plasmana za usisavanje zraka i još mnogo toga.
GFRP kompozitni materijalAutomobilski izvori listova
Metoda za prijenos smole (RTM) uključuje prešanje smole u zatvoreni kalup koji sadrži staklena vlakna, nakon čega slijedi očvršćivanje na sobnoj temperaturi ili s toplinom. U usporedbi s listom MoldiNG Spojevi (SMC) metoda, RTM nudi jednostavniju proizvodnu opremu, niže troškove kalupa i izvrsna fizička svojstva proizvoda, ali pogodna je samo za srednju i male proizvodnje. Trenutno su automobilski dijelovi proizvedeni primjenom RTM metode u inozemstvu prošireni na obloge cijelog tijela. Suprotno tome, u zemlji, u Kini, tehnologija oblikovanja RTM -a za proizvodnju automobilskih dijelova još uvijek je u fazi razvoja i istraživanja, nastojeći dostići razinu proizvodnje sličnih stranih proizvoda u smislu mehaničkih svojstava sirovina, vremena stvrdnjavanja i gotovih specifikacija proizvoda. Automobilski dijelovi razvili su se i istraživali na domaćem dijelu pomoću RTM metode uključuju vjetrobranska stakla, stražnje vrata, difuzore, krovove, odbojnike i stražnja vrata za podizanje za automobile Fukang.
Međutim, kako brže i učinkovitije primijeniti RTM proces na automobile, requiRementi materijala za strukturu proizvoda, razina materijalnih performansi, standardi evaluacije i postizanje površina A-klase problemi su zabrinjavajuća u automobilskoj industriji. To su ujedno i preduvjeti za široko prihvaćanje RTM -a u proizvodnji automobilskih dijelova.
Zašto FRP
Iz perspektive proizvođača automobila, FRP (plastika ojačana od vlakana) u usporedbi s OTH -omER materijali, vrlo je atraktivan alternativni materijal. Uzimanje SMC/BMC (spoj za oblikovanje lima/skupno oblikovanje) kao primjere:
* Ušteda na težini
* Integracija komponenata
* Fleksibilnost dizajna
* Znatno niže ulaganje
* Olakšava integraciju antenskih sustava
* Dimenzionalna stabilnost (nizak koeficijent linearne toplinske ekspanzije, usporedivo sa čelikom)
* Održava visoke mehaničke performanse u uvjetima visoke temperature
Kompatibilno s e-oblogom (elektronička slika)
Vozači kamiona dobro su svjesni da je otpor zraka, poznat i kao Drag, uvijek bio značajan aDvery za kamione. Velika frontalna površina kamiona, visoka šasija i prikolice izravno oblikovane čine ih posebno osjetljivim na otpornost na zrak.
Da se suprotstaveOtpor zraka, koji neizbježno povećava opterećenje motora, što je brže brzinu, to je veći otpor. Povećano opterećenje zbog otpora zraka dovodi do veće potrošnje goriva. Kako bi smanjili otpornost na vjetar koji su iskusili kamioni i na taj način smanjili potrošnju goriva, inženjeri su prikupili mozak. Osim prihvaćanja aerodinamičkih dizajna za kabinu, dodani su mnogi uređaji kako bi se smanjio otpor zraka na okviru i stražnji dio prikolice. Koji su ovi uređaji namijenjeni smanjenju otpora vjetra na kamionima?
Krovni/bočni deflektori
Krovni i bočni deflektori prvenstveno su dizajnirani tako da spriječe da vjetar izravno udari u kutiju s teretom u obliku kvadratnog oblika, preusmjeravajući većinu zraka kako bi glatko prošao preko i oko gornjeg i bočnog dijela prikolice, a ne izravno utjecaj na prednji dio stazeer, što uzrokuje značajan otpor. Pravilno kutni i podešeni deflektori mogu u velikoj mjeri smanjiti otpor uzrokovan prikolicom.
Suknje na stranu automobila
Bočne suknje na vozilu poslužuju za izglađivanje strana šasije, integrirajući je s tijelom automobila. Pokrivaju elemente poput bočno postavljenih spremnika za plin i spremnika za gorivo, smanjujući njihovo frontalno područje izloženo vjetru, olakšavajući tako glatki protok zraka bez stvaranja turbulencije.
Nisko pozicionirani burger
Odbojnik prema dolje smanjuje protok zraka koji ulazi ispod vozila, što pomaže u smanjenju otpora proizvedenog trenjem između šasije izrak. Uz to, neki odbojnici s vodičima ne samo da smanjuju otpornost na vjetar, već i izravno protok zraka prema kočnim bubnjevima ili kočnim diskovima, pomažući u hlađenju sustava kočenja u vozilu.
Deflektori s teretnim kutijama
Deflektorima na stranama teretnih kutija pokrivaju dio kotača i smanjuju udaljenost između teretnog odjeljka i tla. Ovaj dizajn smanjuje protok zraka koji ulazi sa strana ispod vozila. Jer pokrivaju dio kotača, ovi defleCtor također smanjuju turbulenciju uzrokovanu interakcijom između guma i zraka.
Stražnji deflektor
Dizajniran za poremećajT zračni vrtlozi straga, usmjeravaju protok zraka, smanjujući na taj način aerodinamičko povlačenje.
Dakle, koji se materijali koriste za izradu deflektora i pokrivača na kamionima? Prema onome što sam prikupio, na visoko konkurentnom tržištu, fiberglasa (poznata i kao plastika ojačana staklom ili GRP) favorizirana je za laganu, visoku čvrstoću, otpornost na koroziju i Relibilnost među ostalim svojstvima.
Fiberglass je kompozitni materijal koji koristi staklena vlakna i njihove proizvode (poput staklene vlaknaste krpe, prostirke, pređe itd.) Kao ojačanje, sa sintetičkom smolom koja poslužuje kao matrični materijal.
Deflektore/naslovnice od stakloplastike
Europa je počela koristiti stakloplastike u automobilima već 1955. godine, s pokusima o tijelima STM-II modela. Japan je 1970. godine koristio od stakloplastike za proizvodnju ukrasnih pokrivača za automobile, a 1971. godine Suzuki je napravio poklopce motora i blatobrane iz stakloplastike. U pedesetim godinama prošlog vijeka, Velika Britanija počela je koristiti stakloplastike, zamjenjujući prethodne kompozitne kabine od čeličnog drveta, poput onih u za FORD S21 i automobili s tri kotača, koji su vozilima te ere donijeli potpuno novi i manje kruti stil.
Domaća u Kini, neki mAnufacturi su obavili opsežan posao u razvoju tijela od stakloplastike. Na primjer, FAW je uspješno razvio poklopce motora od stakloplastike i kabine s ravnim nogom, kabine na vrhu. Trenutno je upotreba proizvoda od stakloplastike u srednjim i teškim kamionima u Kini prilično raširena, uključujući motor s dugim nosomNavlake, odbojnici, prednji poklopci, pokrivači krova u kabini, bočne suknje i deflektore. Poznati domaći proizvođač deflektora, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., to pokazuje. Čak su i neke luksuzne velike kabine za spavanje u američkim kamionima s dugim nosom izrađene od stakloplastike.
Lagana, visoka čvrstoća, korozija-poziran, široko se koristi u vozilima
Zbog niskih troškova, kratkog proizvodnog ciklusa i snažne fleksibilnosti dizajna, materijali od stakloplastike široko se koriste u mnogim aspektima proizvodnje kamiona. Na primjer, prije nekoliko godina, domaći kamioni imali su monotoni i kruti dizajn, pri čemu je personalizirani vanjski stil bio neuobičajen. S brzim razvojem domaćih autocesta, kojiH uvelike je stimulirao dugi transport, poteškoća u formiranju personaliziranih pojava u kabini iz cijelog čelika, visokih troškova dizajna kalupa i problema poput hrđe i curenja u više ploča zavarenih konstrukcija dovelo je do mnogih proizvođača da odaberu fiberglas za pokrivače krova kabine.
Trenutno mnogi kamioni koriste FIBerglass Materijali za prednje poklopce i odbojnike.
Fiberglass karakterizira njegova lagana i velika čvrstoća, s gustoćom u rasponu između 1,5 i 2,0. To je samo oko četvrtine do petine gustoće ugljičnog čelika, pa čak i niže od onog aluminija. U usporedbi sa čelikom od 08f, stakloplastika debljine 2,5 mm ima aČvrstoća jednaka čeliku debljine 1 mm. Uz to, stakloplastika može se fleksibilno dizajnirati prema potrebama, nudeći bolji cjelokupni integritet i izvrsnu proizvodnju. Omogućuje fleksibilan izbor procesa oblikovanja na temelju oblika, svrhe i količine proizvoda. Proces lijevanja je jednostavan, često zahtijeva samo jedan korak, a materijal ima dobru otpornost na koroziju. Može se oduprijeti atmosferskim stanjima, vodi i uobičajenim koncentracijama kiselina, baza i soli. Stoga mnogi kamioni trenutno koriste materijale od stakloplastike za prednje odbojnike, prednje poklopce, bočne suknje i deflektore.
Post Vrijeme: siječanj-02-2024
